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“婚恋咨询师”认证调整 珍爱网成唯一培训认证机构及考试站

    在婚恋交友、择偶的过程中,婚恋咨询师对帮助两人解决情感问题有着重要作用。近日,《婚恋咨询师》职业培训认证调整为《婚恋咨询师》PATT专业人才技能认证。国内知名婚恋交友平台珍爱网作为唯一培训认证机构及考试站,将培养更多专业婚恋咨询师服务广大用户。  珍爱网成“婚恋咨询师”唯一培训认证机构及考试站  据悉,专业人才技能培训认证工程(PATT)是由全国专业人才储备工作委员会与江苏专思教育科技有限责任公司联合开展的针对职业技术人才的技能培训考评项目,并可依据职业培训课程和考评标准,给予合格的人才颁发对应项目的《专业人才职业技能证书》。目前,专业人才技能培训认证工程(PATT)可开展的职业能力评定项目共包括 24 个大类共计406项,是国内较为成熟、影响力较高的职业技能认证工程之一。  全国专业人才储备工作委员会隶属于国务院国有资产监督管理委员会下属商业饮食服务业发展中心。培训服务体系长达近 20 年时间,是职业教育领先机构之一。此次,婚恋咨询师纳入专业人才技能培训认证工程(PATT),对于提升婚恋行业服务质量有着重要意义。  作为婚恋行业的领军者,珍爱网成为唯一培训认证机构及考试站,一方面体现了珍爱网行业领先的专业性和美誉度,另一方面,借助其品牌知名度和影响力,将会让更多人知道婚恋咨询师及其重要性,促进该项目的认知。  珍爱网红娘专业技能不断完善 婚恋服务获行业认可  在珍爱网服务体系中,扮演婚恋咨询师角色的是珍爱网红娘。珍爱网红娘从招聘过程开始就非常严格。除了考核工作能力之外,珍爱网还会对红娘的工作经历、性格特点、恋爱心理、服务意识等方面作出综合的评价,并对红娘长期提供专业培训。  据悉,未来,珍爱网所有红娘都将会接受婚恋咨询师资质培训,通过红娘队伍的整体资质培训,既可以让红娘通过培训学习专业婚恋知识和服务技能,更好地为会员提供专业的婚恋服务,同时也将促进珍爱网红娘队伍整体素质的再提高,持续强化服务品质和服务体验。  目前,珍爱网已经拥有3000多位专业红娘,她们拥有非常高的素质和专业服务能力,能让会员享受到高质量的服务。珍爱网红娘不仅通过专案、筛选、牵线、约见、撮合为会员提供一对一的相亲服务,而且还会提供表白、求婚、形象打造、情感咨询等增值服务,努力为会员提供更贴心的帮助和服务。凭借这一模式,珍爱网率先打通国内相亲服务的线上线下闭环,用更完善的相亲生态,服务平台超过1.4亿的用户。  值得一提的是,长期以来,珍爱网的优质婚恋交友服务备受外界肯定。珍爱网曾先后荣获2013年、2014年、2016年、2017年、2018年“(C-BPI)中国婚恋网站行业第一品牌”称号。珍爱网还被全国妇联主管的中国婚姻家庭研究会授予“幸福婚姻家庭实施单位”和“幸福婚姻家庭咨询指导服务基地”称号。

    

     (责任编辑: HN666)

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客运站“换心手术”:铁路客运量减少90cm的又一步

    探访车站“换心手术”:旅客少迈90厘米 铁路升级又一步  新华社郑州12月25日电(记者李鹏)在logo设计价格_大盘指数基金网约1200米长、60米宽的狭小范围,高峰时多达1500人手挖锹刨,小心翼翼地扒开站台,把像“毛细血管”一样的地下线路一一拨开梳理清楚,然后将3个站台整体加高90厘米使地台和车门等高,再重新“缝合”,期间还不能影响繁忙车站的运行。  24日,随着铁路总公司督办的重点项目——河南省南阳火车站改扩建项目全部完工,一台耗时两年多、先后53万人次参与的银行间_复介电常数网车站“换心手术”落下帷幕。这意味着今后1200万的南阳市群众乘车将省去从地台到车门的90厘米距离。旅客少迈一小步的背后,是我国铁路升级的又一步。  南阳火车站是全国两条繁忙干线——焦柳线和宁西线的交汇站,也是该市唯一的客运站。从拥堵市区的一条狭窄岔道拐进去数百米,翻过一个高高的台阶,才能达到这次“手术”的施工区域。狭窄的岔道就像剖开车站“心脏”的刀口,是此次“手术”所需物资进进出出的唯一通道。

    

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      负责“手术”施工的中铁七局郑州公司项目书记未文河说:“这么狭小的区域既要施工又要确保行车安全,从没见过这样复杂的项目,到处是‘雷'。”  最大的“地雷”是开挖桩基。由于北京马拉松报名_lee kum kee网老车站上下旅客的到发线与正线共用,导致有列车停靠时,其库克拉恰_同行异地转账网他列车就无法通行。改扩建项目要新增两条与到发线分离的正线,3座旧站台就要移位重建。  “这意味着要在平均每昼夜通行120列火车的两条铁路线之间挖出511根、总长7428米的桩基。”未文河说,股道间施工设备进不去,只能用人挖,列车多且快,作业人员需要经常避车,一天有效施工时间不足3小时,“一连挖了22个月,人工抬进抬出的钢筋就有1500吨。”  “手术”人员更头疼的是地下的“毛细血管”。“经常是一不小心就挖出一捆电力线、通信线、信号线,有的在用,有的已经废弃。”项目经理王铁成说,这需要车站多个部门现场确认,但经常有线路没人“认领”,“可谁也不敢轻易动。”  由于线路多而复杂,“手术”前,另一家施工企业知难而退。为了保护这些“毛细血管”,中铁七局的“手术”人员用剖开的PE管,将所有线路保护起来,并在新建的站台下预留了3种不同的线路管道,重新布局“毛细血管”。  地下有“雷”,天上还有“网”。因为需要重修雨棚和旅客天桥,车站轨道上方的2.7万千伏接触网就成了最棘手的难题。“不能有一丁点儿的碎渣砸到接触网或者落到铁路线上,最后十几个部门会商,选择用绳锯分段切割并搭设防坠物平台的办法才解决难题。”项目总工程师蒋亚峰说。  一个细节可以说明这台“手术”的精细程度。铁路的铁轨不仅是列车轨道,其所带的弱电还在列车调度系统中承担着指示车辆运行位置的重任。如果两条铁轨上误搭一根钢筋或者导电工具,调度系统就会直接出现“红光带”故障。而在两年多的“手术”中,53万人次参与却从未错放过一根钢筋和施工工具。  始建于1970年的南阳火车站1992年第一次改造,将木枕升级为混凝土枕。经常奔波在车站改扩建项目的未文河说,近年来,越来越多的普通车站通过“换心”将站台加高至车门高度,实现了普通列车和动车上车方式的统一,具备了停靠城际列车的条件,旅客免去90厘米一小步的背后是我国铁路升级的又一步。

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